Français
Connectez-vous
| Prix | $200-12000/piece |
| MOQ | 1Piece |
| Heure de livraison | 10-15days |
| Marque | XINCHENG |
| Point d'origine | Qingdao |
| Certification | CCS LR BV SGS RS |
| Number modèle | D 1.0*2.5mL |
| Détails de empaquetage | Emballage normal, emballage dégonflé |
| Conditions de paiement | L/C, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Capacité d'approvisionnement | 150piece par mois |
| Brand Name | XINCHENG | Number modèle | D 1.0*2.5mL |
| Certification | CCS LR BV SGS RS | Point d'origine | Qingdao |
| Quantité d'ordre minimum | 1piece | Price | $200-12000/piece |
| Conditions de paiement | L/C, T/T, Western Union, MoneyGram | Capacité d'approvisionnement | 150piece par mois |
| Délai de livraison | 10-15days | Détails de empaquetage | Emballage normal, emballage dégonflé |
| Longueur | 0.5m~12.0m, 1~9m | Matériel | Le caoutchouc naturel |
| Application | DST, STS, bateaux et bateaux, amortisseur de bateau, marine/quai/dock/bateau | Garantie | 24 mois |
| Diamètre | 0.5~4.5m | Caractéristique | Résistance vieillissante |
| Période de garantie | 24 mois | Emballage | dégonflé |
Prix usine pneumatique d'amortisseur, protection de Marine Airbag Fender For Ship
Il y a deux types d'amortisseurs de flottement. Les amortisseurs pneumatiques d'appels (FLN), les amortisseurs d'air d'IE dont l'intérieur est pressurisé air et les amortisseurs de flottement de mousse (FLE), dont l'intérieur consiste principalement en un polyéthylène fermé de pore étant réticulé son extérieur comporte un élastomère de polyurea. Les deux types peuvent porter la protection externe basée sur la fabrication de chaîne et de pneu.
Structure d'amortisseur
Des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de flottement peuvent être facilement manipulés et installés avec la type-corde ou la type-chaîne en raison de leur poids léger. Il peut résister à la force de cisaillement et maintenir le niveau d'absorption d'énergie sous la compression inclinée jusqu'à 15 degrés. En attendant, fournissez le bas et décortiquer comparativement même la pression.
Composé plusieurs couches de synthétique-corde et caoutchouc abrasion-résistant dur, ils ont à représentation cohérente même dans les conditions approximatives et la charge cyclique. Le coût de maintenance et le risque d'endommagement sont réduits au minimum aussi. Le meilleur matériel assure également l'auto-flottabilité et une durée de vie extrêmement longue.
Le caoutchouc externe
Le caoutchouc externe résistant d'abrasion dure est conçu pour protéger les couches intérieures en caoutchouc et de pneu-corde contre endommager les forces externes. Le matériel a les propriétés mécaniques pour résister aux conditions de fonctionnement laborieuses pour lesquelles il est conçu.
Le diagramme ci-dessous montre les propriétés réelles comme spécifique à OIN 17357. Généralement, le caoutchouc externe est noir, mais d'autres couleurs telles que gris et blanc cassé peuvent être assurées sur demande.
couche de Pneu-corde
Les
couches
synthétiques
de
pneu-corde
se
sont
avérées
être
la
meilleure
option
pour
le
renfort
fort
et
efficace
pour
les
amortisseurs
en
caoutchouc
pneumatiques.
Chaque
couche
est
enduite
d'un
composé
en
caoutchouc
des
deux
côtés
qui
empêche
le
contact
entre
les
couches,
réduisant
le
frottement
et
portez
pendant
le
recourbement,
la
compression
et
l'étirage.
Les
mêmes
isolats
composés
chaque
fil
dans
la
couche.
Ceci
améliore
considérablement
la
capacité
de
l'amortisseur
de
tenir
la
pression,
la
résistance
de
fatigue
et
la
vie
de
résistance.
D'autres
matériaux
de
renfort
de
couche
tels
que
la
toile
ont
des
points
d'usage
qui
réduisent
de
manière
significative
la
vie
outre
de
l'amortisseur.
Le caoutchouc intérieur
Les joints en caoutchouc intérieurs ont pressurisé l'air à l'intérieur de l'amortisseur. Il est habituellement construit avec d'un composé semblable à celui d'une chambre à air dans un pneu de camion ou de voiture pour assurer un bon niveau d'étanchéité d'air.
Applications pneumatiques d'amortisseur
Dans les ports avec des variations de marée extrêmes
Opérations lightering navire-navire
Pétrole et gaz (typiquement FSRU
Bething provisoire
Comment choisir l'amortisseur droit de taille
|
Un 船舶 (TPL) Un navire (TPL) |
船舶 de B (TPL) Navire de B (TPL) |
假定接舷速度 (m/s) Vitesse assumée Côté d'Access (m/s) |
有效运动能量 (kJ) Effectirve cinétique énergie
|
护舷尺寸 (D*L) Dimension d'amortisseur (D*L) |
| 300 000 | 200 000 | 0,15 | 1230 | 3.3*6.5 |
| 150 000 | 0,15 | 1030 | 3.3*6.5 | |
| 100 000 | 0,15 | 781 | 3.3*6.5 | |
| 200 000 | 150 000 | 0,15 | 882 | 3.3*6.5 |
| 100 000 | 0,15 | 693 | 3.3*6.0 | |
| 85 000 | 0,15 | 618 | 3.0*5.0 | |
| 100 000 | 85 000 | 0,17 | 617 | 3.0*5.0 |
| 50 000 | 0,18 | 511 | 3.0*5.0 | |
| 40 000 | 0,20 | 544 | 3.0*5.0 | |
| 50 000 | 40 000 | 0,20 | 425 | 2.5*5.5 |
| 30 000 | 0,22 | 437 | 2.5*5.5 | |
| 20 000 | 0,25 | 443 | 2.5*5.5 | |
| 20 000 | 15 000 | 0,27 | 318 | 2.5*4.0 |
| 10 000 | 0,30 | 309 | 2.2*3.5 | |
| 5 000 | 0,35 | 253 | 2.0*3.5 | |
| 10 000 | 5 000 | 0,35 | 212 | 2.0*3.5 |
| 3 000 | 0,40 | 196 | 2.0*3.5 | |
| 1 000 | 0,50 | 137 | 2.0*3.0 |
Marine Fenders Questions pneumatique
Quel
est
un
amortisseur
pneumatique
?
Quel
est
un
amortisseur
de
Yokohama
?
Combien
un
amortisseur
de
Yokohama
fait-il
le
poids
?
Quels
sont
les
amortisseurs
marins
?
Pourquoi
est-ce
amortisseur
appelé
de
Yokohama
?
Quels
sont
des
amortisseurs
de
bateau
?
