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| Prix | $200-12000/piece |
| MOQ | 1Piece |
| Heure de livraison | 10-15days |
| Marque | XINCHENG |
| Point d'origine | Qingdao |
| Certification | CCS LR BV SGS RS |
| Number modèle | D1.5m*L3.0m |
| Détails de empaquetage | Emballage normal, emballage dégonflé |
| Conditions de paiement | L/C, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Capacité d'approvisionnement | 150piece par mois |
| Brand Name | XINCHENG | Number modèle | D1.5m*L3.0m |
| Certification | CCS LR BV SGS RS | Point d'origine | Qingdao |
| Quantité d'ordre minimum | 1piece | Price | $200-12000/piece |
| Conditions de paiement | L/C, T/T, Western Union, MoneyGram | Capacité d'approvisionnement | 150piece par mois |
| Délai de livraison | 10-15days | Détails de empaquetage | Emballage normal, emballage dégonflé |
| Emballage | Emballage normal | Couleur | Noir |
| Longueur | 0.5m~12.0m, 1~9m | Matériel | Le caoutchouc naturel |
| Garantie | 24 mois | Application | DST, STS, bateaux et bateaux, amortisseur de bateau, marine/quai/dock/bateau |
| Diamètre | 0.5~4.5m | Caractéristique | Résistance vieillissante |
Amortisseur net à chaînes de Yokohama, bateau au caoutchouc d'amortisseur de bateau avec des pneus
L'amortisseur de flottement de Yokohama est un amortisseur qui est fait de feuille en caoutchouc synthétique-corde-renforcée avec l'air comprimé à l'intérieur pour lui permettre de flotter sur l'eau et le travail comme amortisseur entre navire-navire, bateau à la structure de amarrage à quai quand ils viennent à côté de l'un l'autre sur l'eau. La conception et la sélection des amortisseurs de flottement peuvent être confirmées selon l'absorption d'énergie maximum des conditions spécifiques que .we devrait calculer et comparer les conditions pour l'énergie de la condition suivante ; L'énergie cinétique quand le bateau amarrant à quai ou après l'amarrage à quai ; l'énergie du mouvement relatif de navire-navire et du bateau au quai.
Structure d'amortisseur
Le caoutchouc externe
Le caoutchouc externe résistant d'abrasion dure est conçu pour protéger les couches intérieures en caoutchouc et de pneu-corde contre endommager les forces externes. Le matériel a les propriétés mécaniques pour résister aux conditions de fonctionnement laborieuses pour lesquelles il est conçu.
Le diagramme ci-dessous montre les propriétés réelles comme spécifique à OIN 17357. Généralement, le caoutchouc externe est noir, mais d'autres couleurs telles que gris et blanc cassé peuvent être assurées sur demande.
couche de Pneu-corde
Les
couches
synthétiques
de
pneu-corde
se
sont
avérées
être
la
meilleure
option
pour
le
renfort
fort
et
efficace
pour
les
amortisseurs
en
caoutchouc
pneumatiques.
Chaque
couche
est
enduite
d'un
composé
en
caoutchouc
des
deux
côtés
qui
empêche
le
contact
entre
les
couches,
réduisant
le
frottement
et
portez
pendant
le
recourbement,
la
compression
et
l'étirage.
Les
mêmes
isolats
composés
chaque
fil
dans
la
couche.
Ceci
améliore
considérablement
la
capacité
de
l'amortisseur
de
tenir
la
pression,
la
résistance
de
fatigue
et
la
vie
de
résistance.
D'autres
matériaux
de
renfort
de
couche
tels
que
la
toile
ont
des
points
d'usage
qui
réduisent
de
manière
significative
la
vie
outre
de
l'amortisseur.
Le caoutchouc intérieur
Les joints en caoutchouc intérieurs ont pressurisé l'air à l'intérieur de l'amortisseur. Il est habituellement construit avec d'un composé semblable à celui d'une chambre à air dans un pneu de camion ou de voiture pour assurer un bon niveau d'étanchéité d'air.
Sélection de Tableau d'OCIMF des amortisseurs de YOKOHAMA
C'est une sélection de référence rapide basée sur 50 Kpa (50 pneumatiques) et état calme, le coefficient équivalent de déplacement (c) devrait être calculé premièrement, puis fait à titre d'essai la sélection selon le guide navire-navire de transfert d'OCIMF.
Déplacement ShipB de ShipA X de déplacement de C= 2 x/(déplacement ShipA + déplacement ShipB)
Calcul de amarrage à quai d'énergie des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques
L'énergie de amarrage à quai peut être calculée par la formule suivante.
Où :
E = énergie de amarrage à quai (dans KNm ou tonne/m)
=
coefficient
équivalent
de
déplacement
=
vitesse
de
approche
relative
=
facteur
d'excentricité
SF = facteur de sécurité
Où :
=
déplacement
de
l'eau
du
bateau
de
amarrage
à
quai
A
(tonnes)
=
déplacement
de
l'eau
du
bateau
de
amarrage
à
quai
B
(tonnes)
=
coefficient
de
masse
supplémentaire
du
bateau
A
=
coefficient
de
masse
supplémentaire
du
bateau
B
Coefficient de masse supplémentaire
ou
Où :
d = ébauche de chargement complet (m, pi)
B = largeur moulée (m, pi)
=
coefficient
de
bloc
Facteur de sécurité
Une valeur du facteur de sécurité (SF) de 1,0 à 2,0 pour l'énergie de amarrage à quai sera considérée pour des conditions de amarrage à quai anormales.
Où :
Je = rayon de rotation du navire (habituellement 1/4 de la longueur du navire)
r = distance de la ligne mise en parallèle au quai mesuré du centre du navire de la gravité au point de contact
le = degré d'angle
=
coefficient
de
bloc
L = longueur de bateau
Approche relative
Comment choisir l'amortisseur droit de taille
|
Un 船舶 (TPL) Un navire (TPL) |
船舶 de B (TPL) Navire de B (TPL) |
假定接舷速度 (m/s) Vitesse assumée Côté d'Access (m/s) |
有效运动能量 (kJ) Effectirve cinétique énergie
|
护舷尺寸 (D*L) Dimension d'amortisseur (D*L) |
| 300 000 | 200 000 | 0,15 | 1230 | 3.3*6.5 |
| 150 000 | 0,15 | 1030 | 3.3*6.5 | |
| 100 000 | 0,15 | 781 | 3.3*6.5 | |
| 200 000 | 150 000 | 0,15 | 882 | 3.3*6.5 |
| 100 000 | 0,15 | 693 | 3.3*6.0 | |
| 85 000 | 0,15 | 618 | 3.0*5.0 | |
| 100 000 | 85 000 | 0,17 | 617 | 3.0*5.0 |
| 50 000 | 0,18 | 511 | 3.0*5.0 | |
| 40 000 | 0,20 | 544 | 3.0*5.0 | |
| 50 000 | 40 000 | 0,20 | 425 | 2.5*5.5 |
| 30 000 | 0,22 | 437 | 2.5*5.5 | |
| 20 000 | 0,25 | 443 | 2.5*5.5 | |
| 20 000 | 15 000 | 0,27 | 318 | 2.5*4.0 |
| 10 000 | 0,30 | 309 | 2.2*3.5 | |
| 5 000 | 0,35 | 253 | 2.0*3.5 | |
| 10 000 | 5 000 | 0,35 | 212 | 2.0*3.5 |
| 3 000 | 0,40 | 196 | 2.0*3.5 | |
| 1 000 | 0,50 | 137 | 2.0*3.0 |
