162-7183 1627183 JOINT À LÈVRES, JOINT D'ÉTANCHÉITÉ À LÈVRES

1. Détails rapides du joint 162-7183:

2. 162-7183 pièces sur groupe:

3. 162-7183 photo :

4. Numéro de pièce de l'anneau de service. :

 
5. FAQ

Q : C'est quoi ce caoutchouc ? Quel est son nom et sa fonction ?

R : C'est une question très intéressante. Le caoutchouc que vous avez mentionné à l'intérieur de l'amortisseur joue un rôle essentiel. Ils sont communément appelés bagues en caoutchouc, butées de choc ou manchons anti-poussière/tampon.

les fonctions sont les suivantes :

• Fonction principale : amorti et arrêt de limite
• Empêche les impacts métal sur métal : lorsque l'amortisseur est comprimé à sa limite (par exemple, lorsqu'un véhicule heurte une grosse bosse ou un nid-de-poule), le piston interne peut claquer dans le bas du tube de l'amortisseur. Ce cylindre en caoutchouc agit comme un « coussin souple », absorbant l'énergie de l'impact final pour éviter une collision violente. Cela protège les composants de précision internes de l'amortisseur (tels que la tige de piston et le joint d'huile) contre les dommages.
• Réduit le bruit : sans ce tampon en caoutchouc, l'impact métal sur métal à la position limite créerait un son fort « claquement ». Le composant en caoutchouc élimine efficacement ce bruit.
• Protection contre la poussière et les contaminants : dans de nombreuses conceptions, ce cylindre est creux et enveloppe la tige du piston, s'étendant et se comprimant comme un « couvercle en accordéon ». Son rôle principal est d'empêcher la poussière, la boue, la crasse de la route, l'eau et le sel de déneigement de pénétrer à l'intérieur de l'amortisseur. Si des contaminants pénètrent à l'intérieur, ils peuvent rapidement user le joint d'huile et la surface de la tige de piston, entraînant des fuites de liquide, une dégradation des performances et éventuellement une défaillance de l'amortisseur.
• Retient la graisse : pour les composants nécessitant une lubrification supplémentaire, cela peut également aider à maintenir la graisse dans la zone prévue.

Q : De manière générale, quelles pièces un joint d’huile squelette comprend-il ?
R : D’accord, c’est une question très fondamentale et importante. Un joint d'huile squelette standard (communément appelé « joint d'huile à coque en fer ») est un assemblage de précision généralement composé de trois parties principales qui travaillent ensemble pour obtenir un effet d'étanchéité parfait.

• Première partie : Squelette métallique. Apparence : comme "l'os" d'un joint d'étanchéité, enfoui à l'intérieur du caoutchouc, généralement invisible dans son intégralité.
• Deuxième partie : Lèvre principale (bord d'étanchéité).
• Troisième partie : Ressort auto-serrant. Position : Serrez dans la rainure du ressort sous la lèvre principale. Matériau : généralement du fil d’acier inoxydable.

Q : Le matériau du joint annulaire est un mélange de PTFE et de fibre de verre. Quels sont ses avantages ?
R : le mélange de PTFE et de fibre de verre crée un matériau synergique bien plus performant que l'un ou l'autre composant seul, offrant une combinaison unique de solidité, de durabilité et de résistance aux environnements extrêmes.
Je peux vous l'expliquer brièvement en quelques points, et vous comprendrez pourquoi les prix des produits de même taille varient autant.

• Avantage combiné : il présente les avantages des deux matériaux. La surface est extrêmement facile à nettoyer, empêche l'accumulation de matériaux et permet une libération facile des substances. Ceci est crucial pour les applications telles que les courroies de transformation des aliments, les feuilles antiadhésives et les membranes architecturales où la saleté et la neige doivent glisser.
• Ce matériau peut résister à des températures élevées et fonctionner dans des environnements plus froids, améliorant considérablement la durée de vie de la machine.

 
6. Exposition et entrepôt

Joints d'huile, joints hydrauliques, kits de joints de cylindres, etc.