Pièces de ressort de suspension d'air de l'air Spring/1T15M-2 du caoutchouc naturel W01-358-9113 pour l'aluminium 9 10-12 A 341 de piston d'OEM

Pièces de ressort de suspension d'air de l'air Spring/1T15M-2 du caoutchouc naturel W01-358-9113 pour l'aluminium 9 10-12 A 341 de piston d'OEM

OEM et remplacement

Marché des accessoires d'OE : 8319
ContiTech : 910-12A343
Firestone : 9113
Firestone : W01-358-9113
ContiTech : 910-12A341
Firestone : FS9302
Firestone : W01-358-9302
Marché des accessoires d'OE : 43380
ContiTech : 910-12A319
Marché des accessoires d'OE : AS9113
Ford : F2UA5560HE
Firestone : 9302
BWP : AS1R12132
Marché des accessoires d'OE : AS9302
ContiTech : 910-12A504
Automann : AB1DK23H-9113
Triangle : AS8341

Dessin de produit

Suspension générale Q et A d'air

Q : Pourquoi suspension d'air ?

: De niveau votre charge – passagers, carburant, cargaison, remorques, etc. ajustez la taille de votre véhicule en marche – aspect amélioré, dégagement d'obstacle, facilité du chargement, etc. obtiennent un confort du roulement exceptionnel indépendamment de la charge – lisez le prochain Q/A pour l'explication. Obtenez stupéfiant en manipulant la stabilité et la représentation dues au taux progressif inhérent de ressort que les ressorts pneumatiques offrent.

Q : Comment a aéré la suspension commencent ?

: D'abord, une certaine histoire intéressante qui l'explique tout ; les autobus lourds de transit pendant les années 1930 étaient dans le besoin désespéré de remplacement de ressort lame. Les passagers qui sont montés l'autobus dès le début de l'itinéraire se plaindraient au sujet du tour dur qu'ils ont éprouvé avant que les autres passagers aient poursuivi. C'était dû à l'inconvénient inhérent de tous les ressorts lame ; afin de pouvoir supporter la charge lourde quand l'autobus était plein des passagers, les ressorts lame ont dû être massifs et très raides. Cependant, ceci a eu comme conséquence un tour extrêmement dur quand l'autobus a seulement eu quelques passagers là-dessus, (semblable dans les camion pick-up d'aujourd'hui d'usine qui « mâle » sur les autoroutes en coupe tandis qu'ils sont déchargés). La suspension d'air a fourni la solution parfaite. Quand l'autobus était vide, une valve de mise à niveau mécanique a laissé l'air hors du ressort garder l'autobus à la taille conçue. Une fois que les passagers chargeaient l'autobus, la valve de mise à niveau a ajouté la pression atmosphérique au ressort pneumatique de niveler la charge. Cette pression supplémentaire a également servi à augmenter la rigidité du ressort pneumatique. Maintenant l'autobus a eu le même confort du roulement n'importe comment beaucoup de personnes étaient là-dessus. La capacité simple pourtant extrêmement avantageuse de ceci – a officiellement appelé la capacité de charge contre le découplage de tour – a aidé le ressort pneumatique pour trouver son endroit sur les camions lourds, les trains, et par la suite les voitures de tourisme. La conception de base du ressort pneumatique en caoutchouc n'a pas changé beaucoup au cours des 80 dernières années, pourtant la technologie derrière les systèmes qui commandent les ressorts pneumatiques se sont améliorées énormément. Ces avancements ont apporté la fiabilité et la capacité améliorées pour aérer la suspension et ont aidé la liste d'applications et les utilisations se développent à son état actuel.

Q : Ce qui si un ressort pneumatique souffle tandis que je conduis ?

: Ceci se produit seulement si un ressort pneumatique ou une ligne aérienne est installé INEXACTEMENT ! Si le soufflet en caoutchouc frotte sur un objet en métal lors du fonctionnement, ou trop proche de la chaleur extrême, une rupture se produira par la suite. Si une ligne aérienne est installée où elle peut échauffer sur un objet pointu, ou trop proche de la chaleur extrême, elle échouera par la suite. Cependant, quand installé correctement, un système de la suspension d'air survivra facilement à la vie du véhicule. Si vous êtes encore sceptique, le début regardant tout les camion et les remorques que vous passez sur l'autoroute et notez les ressorts pneumatiques massifs qui les tiennent tout pour des millions de milles.

Q : Est-ce que je peux ajuster le taux de ressort de mes ressorts pneumatiques avec la taille ?

: Oui, mais le taux de ressort sera directement relié à la taille de ressort. Car vous soulevez la taille du ressort pneumatique, vous augmenterez également l'intérieur de pression atmosphérique, de ce fait augmentant son taux de ressort. Malheureusement, c'est opposé ce que la plupart d'entre nous voudrait pour des applications de représentation, (du bas et de l'entreprise pour manipuler, haut et doux pour la mobilité). Une manière d'ajuster les relations entre le taux de ressort et la taille de véhicule est de changer la taille installée mécanique du ressort pneumatique, ou rendez-la réglable. Une autre manière de réduire le taux de ressort est d'ajouter un réservoir d'accumulateur mis d'aplomb parallèlement au ressort pneumatique (s'est parfois rapporté comme « réservoir de cinglement "). Quand vous achetez un système de la suspension complet d'air d'AccuAir, vous pouvez reposer assurément que le taux de ressort et le confort du roulement global a été optimisé pour votre application. AccuAir et nos associés d'industrie se concentrent sur fournir le meilleur équilibre entre le confort du roulement, manipulant des caractéristiques, et la facilité de l'installation pour votre véhicule.