Ligne d'essai de véhicules légers 3 en 1, combo pour véhicules légers, testeur de freins à rouleaux avec charge par essieu, testeur de glissement latéral, voie d'essai automobile pour voitures

Ligne de test de véhicule léger 3 en 1 combinée pour véhicules légers, banc d'essai de frein à rouleaux avec testeur de dérive latérale de charge par essieu, ligne de test automobile pour voitures

Ligne de test de véhicule automobile AA4C, ligne de test de véhicule 3 en 1 à rouleaux, ligne de test de véhicule automobile CTGT-3-3

Plan de fondation :CTGT-3-3 PLAN DE FONDATION (2).pdf

Articles CTGT-3-3
Charge maximale par essieu 3000 kg
Bande de roulement appliquée 800-2200 mm
Puissance moteur 3KW*2
Alimentation AC380V±10%50HZ
Banc d'essai de frein à rouleaux avec charge par essieu (roue)
Diamètre des rouleaux Ø245×700mm
Distance entre les centres des rouleaux 430 mm
Plage de test de force de freinage 0-1000N
Erreur d'indication ±3%
Testeur de dérive latérale
Plage de test ±10m/km (plaque unique)
Erreur d'indication ±0.2m/km

1, Utilisation de la technologie brevetée pour produire le rouleau de ponçage du banc d'essai de frein, garantissant une durée de vie de 200 000 tests, un coefficient de friction de surface de rouleau supérieur à 0,85 et une vitesse de test allant jusqu'à 2,5 km/h
2, Moteur à vitesse variable à auto-verrouillage à haute efficacité (3,0 kW / 380 V) adopté pour le banc d'essai de frein à rouleaux avec charge par essieu, le produit est durable et peut être mis à niveau vers un banc d'essai de frein avec charge par roue
3, Testeur de dérive latérale avec dispositif de libération de la force élastique latérale du pneu, qui vérifie efficacement la dérive latérale des roues avant de la voiture pour améliorer la précision et l'exactitude. Le testeur de dérive latérale automobile peut être mis à niveau d'un testeur de dérive latérale à plaque unique à un testeur de dérive latérale à double plaque
4, Charge axiale traversante maximale de 4000 kg ; Contrôlé par ordinateur industriel
5, La ligne de test peut être équipée d'un testeur de phares, d'un analyseur de gaz, d'un opacimètre, d'un sonomètre, d'une caméra de surveillance, d'une interface réseau, etc., et tous les résultats de test sont affichés dans un seul rapport
6, Logiciel de propriété intellectuelle indépendante, le système de détection peut choisir une détection manuelle à poste unique, semi-automatique, entièrement automatique
7, Il peut imprimer et juger automatiquement les résultats des tests, et peut interroger automatiquement et rapidement les données et enregistrements de test par date, plaque d'immatriculation, modèle de véhicule, etc.
8, Le système intègre les dernières normes nationales, les utilisateurs peuvent modifier la valeur des normes de détection et de jugement, et peuvent personnaliser une variété d'exigences logicielles, avec une configuration de fonction flexible.
9, L'acquisition des données de signal du système est très rapide. Lorsque le conducteur appuie sur le frein, l'interface logicielle du système peut tracer la courbe du processus de force de freinage en même temps
10, Conforme aux conditions d'ouverture de l'industrie de la maintenance automobile GBT 16739-2014