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| Prix | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| Heure de livraison | 5 - 8 work days |
| Marque | Mitsubishi |
| Point d'origine | Le Japon |
| Number modèle | K4N |
| Détails de empaquetage | Paquet ou fumigation neutre libre |
| Conditions de paiement | D/P, T/T |
| Capacité d'approvisionnement | 20 morceaux |
| Brand Name | Mitsubishi | Number modèle | K4N |
| Point d'origine | Le Japon | Price | Negotiated |
| Conditions de paiement | D/P, T/T | Capacité d'approvisionnement | 20 morceaux |
| Délai de livraison | 5 - 8 jours de travail | Détails de empaquetage | Paquet ou fumigation neutre libre |
| Nom de produit | injecteur de carburant de moteur | Excavatrice Model | E305 |
| Modèle de moteur | K4N | Qualité | De haute qualité |
| Matériel | acier | Couleur | Mêmes que des images |
K4N a utilisé l'injecteur de carburant pour des pièces de moteur de place de l'excavatrice E305SR
Spécifications
| Nom de partie : Injecteur de carburant utilisé | Type : Moteur diesel | |
| Catégorie : Pièces de rechange | Nombre de cylindres : 4 | |
| Condition : Original utilisé | Staus d'essai : Normale | |
| Type : Injection directe | Type de moteur : Diesel | |
Description
Avantages de MPI
Comparé
à
l'injection
ou
à
la
carburation
unique,
les
moteurs
de
MPI
ont
une
meilleure
économie
du
combustible
et
des
émissions
inférieures.
C'est
parce
que
le
moteur
peut
doser
la
quantité
du
combustible
requise
pour
chaque
cylindre.
Si
trop
de
carburant
est
ajouté,
il
y
a
les
hydrocarbures
de
surplus,
et
l'oxyde
de
carbone
est
formé
de
la
combustion
;
si
trop
peu
de
carburant
est
ajouté,
le
mélange
peut
éclater
tôt,
menant
au
moteur
« coup. »
L'injection
multipoint,
en
combination
avec
d'autres
technologies,
peut
également
améliorer
le
rendement
du
carburant
en
permettant
au
moteur
de
désactiver
sélectivement
certains
cylindres
pendant
des
opérations
de
croisière
quand
le
moteur
de
toute
puissance
n'est
pas
nécessaire.
Comment travaux d'injection de corps de commande de puissance
La livraison de carburant
Du
carburant
est
fourni
au
système
d'injection
de
corps
de
commande
de
puissance
par
une
pompe
à
essence
électrique
située
dans
le
réservoir
de
carburant.
Cette
pompe
assure
la
pression
de
carburant
en
suffisamment
de
volume
de
répondre
à
l'exigence
du
carburant
du
moteur
par
toutes
les
conditions
de
charge.
Les
pressions
d'injecteur
s'étendent
de
13
à
16
livres
par
pouce
carré
(système
de
basse
pression)
ou
35
à
60
livres
par
pouce
carré
(système
à
haute
pression),
et
sont
maintenues
constant
par
le
régulateur
de
pression
de
carburant.
Le
régulateur
de
pression
de
carburant
est
un
diaphragme
vide-actionné,
de
sorte
que
pendant
l'opération
de
démarrage
à
froid
la
pression
et
le
volume
de
carburant
maximum
soient
assurés.
Une
fois
que
le
moteur
démarre
et
le
vide
divers
est
disponible,
le
diaphragme
ouvre
une
valve
et
permet
au
carburant
inutilisé
de
retourner
au
réservoir.
Alimentation en air
De
l'air
est
livré
au
moteur
par
la
valve
de
commande
de
puissance.
Cette
valve
de
commande
de
puissance
fonctionne
comme
la
valve
de
commande
de
puissance
sur
un
carburateur--pendant
que
la
commande
de
puissance
est
ouverte,
on
permet
à
plus
d'air
d'entrer
dans
le
moteur.
Là
où
l'injecteur
de
corps
de
commande
de
puissance
diffère
du
carburateur
est
dans
le
domaine
du
contrôle
oisif.
Au
lieu
des
passages
calibrés,
le
système
d'injecteur
utilise
une
valve
oisive
motorisée
du
contrôle
aérien
(IAC).
Cette
valve
est
en
vigueur
une
fuite
commandée
par
ordinateur
de
vide.
Pour
augmenter
la
vitesse
oisive,
la
valve
s'ouvre
pour
laisser
plus
d'air
dedans.
Pour
abaisser
la
vitesse
oisive,
la
valve
se
ferme
pour
permettre
à
moins
d'air
dedans
au
moteur.
