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| Prix | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| Heure de livraison | 5 - 8 work days |
| Marque | Caterpillar |
| Point d'origine | Le Japon |
| Number modèle | S6K |
| Détails de empaquetage | Paquet ou fumigation neutre libre |
| Conditions de paiement | D/P, T/T |
| Capacité d'approvisionnement | 3 morceaux |
| Brand Name | Caterpillar | Number modèle | S6K |
| Point d'origine | Le Japon | Price | Negotiated |
| Conditions de paiement | D/P, T/T | Capacité d'approvisionnement | 3 morceaux |
| Délai de livraison | 5 - 8 jours de travail | Détails de empaquetage | Paquet ou fumigation neutre libre |
| Nom de produit | Assemblée de moteur utilisée | Excavatrice Model | E200B E320 |
| Modèle de moteur | S6K | Condition | Utilisé |
| Couleur | Jaune | Qualité | Haute performance |
| Type de moteur | Diesel | Matériel | métal |
S6K a utilisé l'Assemblée de moteur pour le refroidissement par l'eau de l'excavatrice E200B E320
Spécifications
| Nom de voiture : Moteur complet | Number modèle : S6K | |
| Course de cylindre : 130 | Diamètre de cylindre : 102 | |
| Application : Excavatrice | valve : valve 12 | |
| Refroidissement : Refroidissement par l'eau | Injection : Direction | |
Description
Un moteur diesel est principalement classifié dans deux types - l'Indirect-injection (IDI) et la Direct-injection (DI). Le cycle diesel de Direct-injection était une technologie de première génération. Il plus tard s'est transformé en son successeur et davantage a avancé CRDi. Les véhicules utilitaires de première génération, les camions, les autobus et les générateurs emploient toujours extensivement DI engines simple. En outre, les moteurs sophistiqués et de raffinage de CRDi sont devenus très populaires dans les berlines, le MPVs, le SUVs et les voitures de luxe dans le passé récent.
Les travaux de moteur diesel de Six-course sur le cycle suivant :
1.
Course
d'aspiration
–
avec
des
pistons
descendre
et
l'ouverture
de
la
soupape
d'admission
crée
l'aspiration
d'air
pur
dans
les
cylindres.
Course
d'aspiration
diesel
2.
compression
–
avec
la
fermeture
de
la
soupape
d'admission
le
secteur
au-dessus
du
piston
devient
fermé.
Le
piston
se
relève
ayant
pour
résultat
la
compression
d'air
dans
un
espace
confiné
sous
un
compression-rapport
plus
élevé.
Course
de
compression
diesel
Processus
de
combustion
-
à
ce
stade,
l'injecteur
pulvérise
le
diesel
dans
la
chambre
de
combustion.
La
hausse
de
la
température
d'air
provoqué
par
sa
compression
;
résultats
dans
la
combustion
instantanée
du
diesel
avec
une
explosion.
Ceci
fait
libérer
la
chaleur
ce
qui
produit
des
forces
en
expansion
connues
sous
le
nom
de
puissance.
Combustion de moteur diesel
3.
Course
de
puissance
–
en
outre,
ces
forces
poussent
encore
les
pistons
vers
le
bas
ayant
pour
résultat
leur
mouvement
d'échange.
Course
de
puissance
diesel
4.
course
d'échappement
–
sur
leur
chemin,
les
pistons
poussent
les
gaz
d'échappement
au-dessus
de
eux
through
la
soupape
d'échappement
qui
s'ouvre
pendant
la
course
d'échappement.
Course d'échappement diesel
Ce
cycle
se
répète
jusqu'au
moteur
s'éteint,
ayant
pour
résultat
la
continuation
du
fonctionnement
du
moteur.
Le contrôle de la synchronisation du début de l'injection du carburant dans les pistons est principal à réduire au minimum leurs émissions et à maximiser l'économie du combustible (efficacité) ou le moteur. La synchronisation précise de commencer cette injection de carburant dans le cylindre est commandée électroniquement dans la plupart de moteurs modernes d'aujourd'hui.
La synchronisation est habituellement mesurée dans les unités de l'angle détraqué du piston avant le point mort supérieur (TDC). Par exemple, si l'ECM/ECU lance l'injection de carburant quand le piston est de 10 degrés avant TDC, le début de l'injection ou de la « synchronisation » serait 10 degrés BTDC. La synchronisation optimale dépendra de la conception de moteur aussi bien que sa vitesse et charge.
