Français
Connectez-vous
| Prix | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| Heure de livraison | 5 - 8 work days |
| Marque | Cummins |
| Point d'origine | LES Etats-Unis |
| Number modèle | QSM11 |
| Détails de empaquetage | Paquet ou fumigation neutre libre |
| Conditions de paiement | D/P, T/T |
| Capacité d'approvisionnement | 10 morceaux |
| Brand Name | Cummins | Number modèle | QSM11 |
| Point d'origine | LES Etats-Unis | Price | Negotiated |
| Conditions de paiement | D/P, T/T | Capacité d'approvisionnement | 10 morceaux |
| Délai de livraison | 5 - 8 jours de travail | Détails de empaquetage | Paquet ou fumigation neutre libre |
| Modèle d'excavatrice | R385 - 9 | Modèle de moteur | QSM11 |
| Numéro de la pièce | 4060393 4060394 | CONDITION | utilisé |
| Qualité | haute performance | Taille | Norme |
| Couleur | Mêmes que des images | Matériel | Acier |
Blocs moteurs QSM11 utilisés diesel pour l'excavatrice R385 - 9 4060393 4060394
Spécifications
| Type de moteur : Diesel | Number modèle : QSM11 | |
| Course de cylindre : 145 | Diamètre de cylindre : 114 | |
| Application : Excavatrice | valve : 24 valves | |
| Refroidissement : Refroidissement par l'eau | Injection : Direct ou électrique | |
Description
Outlook
Le
potentiel
de
force
de
l'aluminium
a
été
à
peine
exploité
dans
des
moteurs
à
essence
aujourd'hui.
Une
optimisation
des
alliages
de
fonderie
d'AlSiCu
et
d'AlSiMg
commun,
les
processus
de
moulage
disponibles
et
des
traitements
thermiques
suivants
offre
toujours
la
croissance
potentielle
significative
pour
la
dureté
et
la
force.
Également
pour
les
blocs
moteurs
diesel,
le
potentiel
lightweighting
maximum
de
l'aluminium
n'a
pas
été
encore
atteint.
Le
potentiel
restant
dans
les
domaines
de
la
conception,
du
développement
d'alliage
et
des
améliorations
de
processus
composants,
mais
en
particulier
également
des
technologies
de
préparation
de
surface
de
cylindre
comme
le
plasma
a
pulvérisé
des
revêtements
suggèrent
que
l'aluminium
continue
son
avance
dans
des
moteurs
diesel.
D'autre
part,
en
raison
des
charges
composantes
croissantes
dues
aux
pressions
de
mise
à
feu
sensiblement
plus
élevées
dans
de
futurs
moteurs
diesel,
la
fonte
sous
forme
de
fer
compact
de
graphite
(cgi)
concurrence
encore
l'aluminium.
Comparé
à
la
fonte
lamellaire
conventionnelle
de
graphite,
le
cgi
permet
la
réalisation
de
plus
petites
sections
transversales.
La
nodularité
et
la
résistance
à
la
traction
du
matériel
augmente
également
à
mesure
que
des
diminutions
de
mur-section.
Les
caractéristiques
thermiques
et
d'atténuation
du
cgi
sont
à
mi-chemin
entre
la
fonte
malléable
et
grise.
C'est
cinq
fois
plus
de
fatigue
résistante
que
l'aluminium
aux
températures
élevées,
et
deux
fois
aussi
résistante
à
la
fatigue
en
métal
en
tant
que
fonte
grise.
Théoriquement,
un
bloc
moteur
de
cgi
peut
être
plus
léger
fabriqué
qu'un
bloc
en
aluminium
pour
des
densités
de
puissance
égales.
Par
conséquent
les
blocs
moteurs
de
cgi
gagnent
du
terrain
maintenant
dans
des
moteurs
diesel
de
haute
performance,
en
particulier
dans
des
V-moteurs
car
il
y
a
beaucoup
de
fléchissement
dans
le
V-secteur
entre
les
cylindres
quand
il
est
sous
la
puissance.
Le
cgi
renforce
ce
secteur
physique
considérablement.
Comparé
aux
blocs
moteurs
de
tout-aluminium,
lightweighting
supplémentaire
peut
être
réalisé
avec
un
bloc
moteur
composé
d'alliage
de
magnésium-aluminium
comme
produit
à
l'usine
de
Landshut
de
BMW.
Le
nouveau
carter
d'alliage
de
magnésium-aluminium
pour
les
moteurs
à
essence
intégrés
de
six-cylindre
est
24%
plus
léger
qu'un
bloc
en
aluminium
conventionnel.
Un
système
spécifique
d'alliage
de
magnésium
et
une
haute
pression
processus
du
moulage
mécanique
sous
pression
(HPDC)
ont
été
développés
ainsi
que
la
conception
du
moteur.
Des
insertions
en
aluminium
incorporant
des
revêtements
de
cylindre
et
des
conduits
de
liquide
réfrigérant
sont
employées
dans
le
bloc
moteur.
En
tant
que
rétrécissements
de
logement
de
magnésium
autour
de
l'insertion
en
aluminium,
le
processus
de
moulage
thermiquement
complexe
s'assure
que
les
deux
composants
réchauffent
et
refroidissent
avec
précision
au
bon
moment
pendant
la
production.
La
coquille
de
moteur
d'alliage
de
magnésium
n'entre
jamais
en
contact
direct
avec
de
l'eau
liquide
réfrigérant,
puisque
l'eau
coule
seulement
à
l'intérieur
des
insertions
en
aluminium
de
cylindre.
