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| Prix | Negotiable |
| MOQ | Negotiable |
| Heure de livraison | 1-30 working days |
| Marque | Kingrail |
| Point d'origine | LA CHINE |
| Certification | ISO |
| Number modèle | 13 tonnes |
| Détails de empaquetage | paquet standard d'exportation, ou selon la demande de client |
| Conditions de paiement | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Capacité d'approvisionnement | 1000000ton |
| Brand Name | Kingrail | Number modèle | 13 tonnes |
| Certification | ISO | Point d'origine | LA CHINE |
| Quantité d'ordre minimum | Négociable | Price | Negotiable |
| Conditions de paiement | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram | Capacité d'approvisionnement | 1000000ton |
| Délai de livraison | 1-30 jours ouvrables | Détails de empaquetage | paquet standard d'exportation, ou selon la demande de client |
| Poids de chargement : | 3-20ton | ABS : | Avec et sans ABS |
| Nombre d'axe | 1 | Condition | Nouveau |
| Type | essieux arrière | Précision | Haute précision |
L'introduction du chargeur de roue de vitesse de rail a soudé la connexion par des axes de charge des incidences 13ton pour semi le camion de remorque
L'axe
de
véhicule
(également
connu
sous
le
nom
d'axe)
est
relié
au
cadre
(ou
au
corps
porteur)
par
la
suspension,
et
aux
roues
sont
installés
aux
deux
extrémités.
La
fonction
de
l'axe
est
de
soutenir
la
charge
de
la
voiture
et
de
maintenir
l'entraînement
de
normale
de
la
voiture
sur
la
route.
L'axe
peut
être
intégral,
comme
un
barbell
énorme,
et
le
corps
est
soutenu
par
le
système
de
la
suspension
aux
deux
extrémités,
ainsi
l'axe
intégral
est
habituellement
assorti
avec
la
suspension
non-indépendante
;
l'axe
peut
également
être
déconnecté,
comme
deux
parapluies
sont
insérés
des
deux
côtés
du
corps,
et
alors
chacun
soutient
le
corps
par
le
système
de
la
suspension,
ainsi
l'axe
déconnecté
est
utilisé
avec
la
suspension
indépendante.
Selon
les
différentes
méthodes
motrices,
les
axes
sont
également
divisés
en
quatre
types
:
axes
de
direction,
essieux
moteurs,
essieux
moteurs
de
direction
et
axes
de
soutien.
Parmi
eux,
l'axe
de
direction
et
l'axe
de
soutien
appartiennent
à
l'essieu
moteur.
La
plupart
des
voitures
emploient
la
commande
arrière
avant
(franc),
ainsi
l'axe
avant
agit
en
tant
qu'axe
de
direction
et
actes
à
axe
arrière
comme
essieu
moteur
;
tandis
que
dans
une
voiture
avant-avant
d'entraînement
(FF),
l'axe
avant
devient
l'essieu
moteur
de
direction
et
les
actes
à
axe
arrière
comme
axe
de
soutien.
La
structure
de
l'axe
de
direction
est
fondamentalement
identique,
se
composant
de
deux
articulations
de
direction
et
d'une
poutre.
Si
la
poutre
est
comparée
au
corps,
l'articulation
de
direction
est
sa
tête
balançant
de
l'un
côté
à
l'autre,
est
le
cou
ce
que
nous
appelons
souvent
la
cheville
ouvrière,
et
les
roues
sont
montées
sur
l'articulation
de
direction,
comme
si
utilisant
un
chapeau
de
paille
sur
sa
tête.
Cependant,
en
conduisant,
le
chapeau
de
paille
tourne,
mais
la
tête
ne
tourne
pas.
Le
milieu
est
séparé
par
une
incidence,
et
la
tête
balance
juste
de
l'un
côté
à
l'autre.
Le
cou
-
la
cheville
ouvrière
est
l'axe
de
la
rotation
de
la
roue.
L'axe
de
cet
axe
n'est
pas
perpendiculaire
à
la
terre,
et
la
roue
elle-même
n'est
pas
verticale.
Nous
la
discuterons
en
détail
dans
la
roue
plaçant
la
section.
La
différence
entre
l'essieu
moteur
de
direction
et
l'axe
de
direction
est
que
tout
est
creuse,
la
poutre
devient
le
logement
d'axe,
et
l'articulation
de
direction
devient
le
logement
d'articulation
de
direction,
parce
qu'il
y
a
plus
d'arbres
d'entraînement
à
l'intérieur.
Cet
arbre
d'entraînement
devient
deux
demi
axes
parce
qu'il
est
divisé
dans
deux
par
le
différentiel
situé
au
milieu
du
logement
d'axe.
Les
deux
chapeaux
de
paille
ne
sont
pas
tout
simplement
sur
la
tête,
mais
également
directement
relié
aux
deux
axes
de
moitié
à
l'intérieur.
Le
demi
axe
a
également
un
plus
commun
à
la
position
de
« cou »
-
un
joint
universel,
ainsi
le
demi
axe
est
également
devenu
deux
parts,
le
demi
axe
intérieur
et
l'axe
externe
de
moitié.
Selon
la
structure
de
la
suspension,
l'axe
peut
être
divisé
en
deux
types
:
déconnecté
et
intégral.
L'axe
déconnecté
est
une
structure
commune
mobile,
qui
est
employée
en
même
temps
que
la
suspension
indépendante
;
le
milieu
de
l'axe
intégral
est
une
poutre
solide
ou
creuse
rigide.
Il
est
en
grande
partie
équipé
de
la
suspension
non-indépendante.
Selon
les
différents
modes
de
mouvement
des
roues,
les
axes
peuvent
être
divisés
en
quatre
types
:
axes
de
direction,
essieux
moteurs,
essieux
moteurs
de
direction
et
axes
de
soutien.
Parmi
eux,
l'axe
de
direction
et
l'axe
de
soutien
appartiennent
à
l'essieu
moteur.
Généralement
l'axe
avant
d'une
voiture
est
en
grande
partie
un
axe
de
direction,
alors
que
l'essieu
arrière
ou
le
milieu
et
les
essieux
arrières
sont
en
grande
partie
des
essieux
moteurs
;
l'axe
avant
des
véhicules
tous
terrains
ou
de
la
plupart
des
voitures
est
un
axe
de
direction
et
un
essieu
moteur,
ainsi
ce
s'appelle
un
essieu
moteur
de
direction
;
quelques
essieux
moteurs
de
simple-axe
l'axe
moyen
(ou
essieu
arrière)
du
véhicule
de
trois-axe
(6×2)
est
l'essieu
moteur,
puis
l'essieu
arrière
(ou
l'axe
moyen)
est
l'axe
de
soutien.
[1]
axe
de
direction
1)
la
fonction
emploie
l'oscillation
de
l'articulation
de
direction
pour
guider
la
roue
à
un
certain
angle
pour
réaliser
la
direction
de
la
voiture
;
soutenez
la
charge
verticale
entre
la
roue
et
le
cadre,
la
résistance
longitudinale
de
route,
la
force
de
freinage
et
la
force
latérale
et
le
moment
constitués
par
ces
forces.
2)
les
indicateurs
principaux
dus
à
l'état
des
routes
complexe,
l'axe
doit
avoir
une
certaines
rigidité
et
force.
Le
volant
a
l'angle
de
positionnement
correct
et
l'angle
de
direction
approprié.
Réduisez
au
minimum
la
masse
de
volant
et
la
résistance
de
friction
aux
pièces
de
transmission
3)
composition
:
axe
avant,
articulation
de
direction,
goupille
de
roi
et
moyeu
de
roue,
axe
avant
etc.
:
La
section
transversale
est
généralement
en
forme
de
je.
Afin
d'améliorer
la
force
de
torsion,
il
y
a
une
partie
épaissie
près
de
chaque
extrémité
pour
former
une
forme
de
poing.
Il
y
a
un
trou
traversant
dans
lui.
La
goupille
de
roi
est
insérée
dans
ce
trou,
et
la
partie
moyenne
est
pliée
vers
le
bas
dans
une
forme
concave.
,
son
but
est
d'abaisser
la
position
de
moteur,
abaissant
de
ce
fait
l'au
centre
de
la
masse
de
la
voiture
;
expansion
du
champ
de
vision
du
conducteur
;
réduction
de
l'angle
entre
l'axe
de
transmission
et
l'axe
de
sortie
de
transmission.
Articulation
de
direction
:
C'est
la
charnière
qui
fait
tourner
la
roue,
il
est
une
fourchette.
Les
fourchettes
supérieures
et
inférieures
ont
deux
trous
coaxiaux
pour
installer
la
goupille
de
roi,
et
le
journal
d'articulation
de
direction
est
employé
pour
installer
la
roue.
Les
deux
oreilles
du
trou
de
goupille
sur
l'articulation
de
direction
sont
reliées
aux
parties
en
forme
de
poing
aux
deux
extrémités
de
l'axe
avant
par
la
goupille
de
roi,
de
sorte
que
la
roue
avant
puisse
braquer
un
certain
angle
autour
de
la
goupille
de
roi
pour
tourner
la
voiture.
Cheville
ouvrière
:
La
fonction
est
d'articuler
l'axe
avant
et
l'articulation
de
direction,
de
sorte
que
l'articulation
de
direction
balance
autour
la
cheville
ouvrière
pour
réaliser
la
direction
de
la
roue.
Une
cannelure
est
coupée
au
milieu
de
la
cheville
ouvrière,
et
le
boulon
de
fixation
de
cheville
ouvrière
est
utilisé
pour
assortir
la
cannelure
là-dessus
pendant
l'installation
pour
fixer
la
cheville
ouvrière
dans
le
trou
en
forme
de
poing
de
l'axe
avant.
La
goupille
de
roi
et
le
trou
de
goupille
sur
l'articulation
de
direction
sont
dans
l'ajustement
dynamique
pour
réaliser
le
hub
de
direction
:
le
moyeu
de
roue
est
soutenu
sur
le
journal
à
l'extrémité
externe
de
l'articulation
de
direction
par
deux
roulements
à
rouleaux
coniques.
L'étanchéité
de
l'incidence
peut
être
ajustée
en
ajustant
l'écrou
(installé
sur
l'extrémité
externe
de
l'incidence).
Essieu
moteur
1.
La
fonction
de
l'essieu
moteur
:
Il
transmet
la
force
d'entraînement
du
moteur
aux
roues
d'entraînement
pour
réaliser
l'effet
de
réduire
la
vitesse
et
d'augmenter
le
couple,
et
en
même
temps
changer
la
direction
du
transport
d'énergie.
2.
La
composition
de
l'essieu
moteur
il
se
compose
de
réducteur
principal,
de
différentiel,
de
demi
axe
et
de
logement
d'axe.
3.
La
différence
entre
la
position
d'installation
et
la
structure
de
l'essieu
moteur
de
FF
et
de
franc
FF
:
l'embrayage,
la
transmission,
le
réducteur
principal,
le
différentiel,
et
les
composants
d'essieu
moteur
sont
tout
installés
dans
le
logement
de
transmission,
situé
dans
l'avant
de
la
voiture,
et
la
puissance
est
transmise
aux
roues
avant.
Franc
:
Le
réducteur,
le
différentiel,
et
les
composants
finaux
d'essieu
moteur
sont
installés
dans
le
logement
d'essieu
moteur,
situé
à
l'arrière
de
la
voiture,
et
la
puissance
est
transmise
aux
roues
arrière.
Essieu
moteur
de
direction
1.
fonction
:
Elle
a
deux
fonctions
de
la
direction
et
de
l'entraînement.
Elle
a
non
seulement
les
composantes
de
base
de
l'essieu
moteur
général,
mais
a
également
la
goupille
de
roi
unique
de
l'axe
de
direction.
2.
La
structure
de
l'essieu
moteur
de
direction
a
non
seulement
les
axes
principaux
de
réducteur,
de
différentiel
et
de
moitié
que
l'essieu
moteur
général
a,
mais
a
également
la
coquille
d'articulation
de
direction,
la
goupille
de
roi
et
le
moyeu
de
roue
que
l'axe
de
direction
général
a.
Comparé
à
l'essieu
moteur
distinct
et
à
l'axe
de
direction,
la
différence
est
que
l'axe
de
moitié
exigé
pour
orienter
est
divisé
en
deux
sections,
à
savoir
l'axe
intérieur
de
moitié
(lié
au
différentiel)
et
l'axe
externe
de
moitié
(lié
au
moyeu
de
roue).
la
connexion),
les
deux
sont
reliées
par
un
joint
constant
de
vitesse
angulaire.
En
même
temps,
le
pont
principal
est
également
divisé
en
deux
sections,
sections
supérieures
et
inférieures,
qui
sont
respectivement
fixes
sur
les
incidences
sphériques
du
joint
universel.
Le
journal
d'articulation
est
rendu
creux
de
sorte
que
le
demi
axe
externe
puisse
passer
par
lui.
La
fourchette
se
reliante
de
l'articulation
de
direction
est
un
logement
sphérique
d'articulation
de
direction,
qui
répond
non
seulement
aux
besoins
de
la
direction,
mais
s'adapte
également
à
la
transmission
de
force
de
l'articulation
de
direction.
Les
essieux
moteurs
de
direction
sont
très
utilisés
dans
des
véhicules
tous
terrains
d'entraînement
de
tout-roue
3.
Le
processus
fonctionnant
de
l'essieu
moteur
de
direction
est
conduit
:
le
milieu
de
l'axe
est
équipé
d'un
réducteur
final
et
d'un
différentiel.
Le
demi
axe
intérieur
et
l'axe
externe
de
moitié
sont
reliés
ensemble
par
un
joint
universel
constant
de
vitesse
angulaire,
et
l'extrémité
de
l'axe
externe
de
moitié
est
équipée
de
tige
de
fleur,
qui
est
engagée
dans
la
bride
du
demi
axe.
Quand
l'axe
avant
est
conduit,
le
couple
est
transmis
du
réducteur
et
du
différentiel
finaux
au
demi
axe
intérieur,
à
l'axe
universel
de
moitié
et
à
la
bride
communs
et
externes
d'axe
de
moitié,
et
finalement
au
hub
pour
conduire
la
roue
pour
tourner.
Direction
:
L'articulation
de
direction
est
boulonnée
ensemble
par
le
journal
d'articulation
de
direction
et
le
logement
d'articulation
de
direction.
Le
journal
d'articulation
de
direction
est
équipé
de
deux
incidences
de
moyeu
de
roue
pour
soutenir
le
moyeu
de
roue
;
le
mur
intérieur
de
trou
du
journal
d'articulation
de
direction
presse-est
adapté
avec
une
bague
pour
soutenir
le
demi
axe
externe.
Les
bas
de
gamme
supérieurs
et
de
la
coquille
d'articulation
de
direction
sont
respectivement
équipés
des
pièces
épaissies
supérieures
et
inférieures
des
goupilles
de
roi
supérieures
et
inférieures,
et
sont
arrêtés
par
des
goupilles
d'arrêt.
Après
que
la
graisse
soit
injectée
des
gicleurs
d'huile
supérieurs
et
inférieurs,
elle
écrit
le
passage
central
d'huile
de
la
goupille
de
roi
respectivement,
et
puis
sort
des
trous
bilatéraux
et
entre
entre
la
goupille
de
roi
et
la
bague
pour
réaliser
la
lubrification.
Quand
la
voiture
tourne,
la
tige
droite
de
direction
tire
le
bras
d'articulation
de
direction
pour
conduire
l'articulation
de
direction
pour
balancer
autour
de
la
goupille
de
roi,
et
le
volant
peut
être
braqué
en
conséquence,
réalisant
de
ce
fait
la
direction
de
la
voiture.
pont
de
soutien
Le
pont
de
soutien
appartient
au
pont
conduit.
Pour
les
véhicules
motivés
par
simple
de
trois-axe,
l'essieu
arrière
est
conçu
pour
soutenir
l'axe.
L'axe
sur
la
remorque
est
également
l'axe
de
soutien.
L'essieu
arrière
de
la
voiture
d'avant-commande
avec
le
moteur
appartient
également
à
l'axe
de
soutien.
entretien
Entretien
régulier
et
entretien
des
axes
(1)
avant
de
courir
le
véhicule,
vérifiez
si
les
boulons
se
reliants
externes
de
l'axe
sont
lâches,
si
l'axe
coule
l'huile,
si
le
moyeu
de
roue
et
l'ensemble
de
réducteur
sont
anormaux,
etc.
(2)
entretien
obligatoire
des
axes
:
:
L'entretien
obligatoire
devrait
être
effectué
entre
3000-5000km
de
conduite
de
véhicule,
selon
les
conditions
de
travail.
B
:
Le
premier
contenu
d'entretien
inclut
:
huile
de
graissage
changeante,
pétrole
de
vitesse,
vérifiant
le
pincement
de
l'axe
avant,
ajustant
le
dégagement
de
frein,
etc.,
vérifiant
les
attaches,
etc.
(3)
entretien
régulier
des
axes
:
:
L'entretien
régulier
est
exécuté
chaque
10,000km
après
le
premier
entretien.
B
:
Le
contenu
de
l'entretien
régulier
inclut
:
remplaçant
l'huile
de
graissage,
serrant
les
attaches,
vérifiant
le
pincement,
vérifiant
le
degré
d'usage
des
protections
de
frein,
si
la
limite
d'usage
est
atteinte,
il
devrait
être
remplacé
à
temps
et
le
dégagement
de
frein
devrait
être
ajusté,
et
l'ensemble
de
réducteur
devrait
être
vérifié.
,
et
si
l'espace
entre
les
vitesses
principales
et
conduites
et
la
vitesse
passive
est
trop
grand,
si
l'huile
de
vitesse
dépasse
l'efficacité
d'utilisation,
s'il
y
a
une
situation
semblable,
l'espace
devrait
être
ajustée
et
la
graisse
devrait
être
remplacée
à
temps
Quelques spécifications de chargeur railgear de roue ont soudé la connexion par des axes de charge des incidences 13ton pour semi le camion de remorque
L'accueil à entrer en contact pour d'autres détails au sujet de chargeur railgear de roue a soudé la connexion par des axes de charge des incidences 13ton pour semi le camion de remorque
