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| Prix | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| Heure de livraison | 5 - 8 work days |
| Marque | Komastu |
| Point d'origine | Le Japon |
| Number modèle | 6D125 |
| Détails de empaquetage | Paquet ou fumigation neutre libre |
| Conditions de paiement | D/P, T/T |
| Capacité d'approvisionnement | 5 morceaux |
| Brand Name | Komastu | Number modèle | 6D125 |
| Point d'origine | Le Japon | Price | Negotiated |
| Conditions de paiement | D/P, T/T | Capacité d'approvisionnement | 5 morceaux |
| Délai de livraison | 5 - 8 jours de travail | Détails de empaquetage | Paquet ou fumigation neutre libre |
| Nom de produit | Alternateur d'occasion | Modèle d'excavatrice | PC400 - 5 D6 - 11 |
| Modèle de moteur | 6D125 | Numéro de la pièce | 600 - 821 - 3560 |
| Qualité | de haute qualité | CONDITION | utilisé |
| Couleur | Mêmes que des images | Matériel | Métal |
alternateur PC400 - 5 D6 d'occasion 6D125 - 11/600 - 821 - 3560
Spécifications
| Essai : Normale | Tension : 24V | |
| Alternateur : 24V 13A | Application : Machines de construction | |
| Numéro de moteur : 6D125 | Type : Injection directe | |
| Type : Assemblée d'alternateur | Type de moteur : Diesel | |
Description
Comment faire votre alternateur durer plus longtemps
Souvent
un
alternateur
échoue
pr3maturément
quand
un
moteur
protecteur
secret
ou
le
bouclier
est
endommagé
ou
manquer.
Ceci
se
produit
parce
que
l'eau
éclaboussant
de
la
route
obtient
à
l'intérieur
de
l'alternateur
et
le
fait
porter
plus
rapidement.
Si votre undershield de moteur est endommagé, le font remplacer pour maintenir le compartiment réacteur propre et sec. Une fuite de liquide réfrigérant ou de pétrole peut également endommager l'alternateur. De même, si vous devez shampooing le compartiment réacteur, l'alternateur devez être protégé contre l'eau et le détergent.
Comment travaux d'un alternateur, problèmes communs
Écorché
de
cutawayAlternator
d'alternateur.
La
courtoisie
d'image
de
l'alternateur
typique
de
voiture
à
C.A.
de
Robert
Bosch
GmbHA
a
deux
enroulements
:
un
redresseur
(enroulement
stationnaire
d'extérieur)
et
un
rotor
(enroulement
intérieur
tournant).
Une
tension
assurée
par
le
régulateur
de
tension
à
l'enroulement
de
rotor
active
le
rotor
et
le
transforme
en
aimant.
Le
rotor
est
tourné
par
le
moteur
par
l'intermédiaire
d'une
courroie
de
transmission.
Le champ magnétique produit par le rotor tournant induit le courant électrique à C.A. dans l'enroulement stationnaire de redresseur. Des diodes sont utilisées pour convertir le C.A. actuel en actuel de C.C utilisé dans le système électrique du véhicule. La tension de sortie est commandée par le régulateur de tension (photo ci-dessous). Typiquement, un régulateur de tension est intégré dans l'alternateur.
Cependant, l'actuel produit est C.A. doit être converti en C.C avant emploi ; donc, il est creusé des rigoles vers le redresseur de diode de l'alternateur. Le redresseur change le courant bi-directionnel en courant écoulement-direct à sens unique. La tension passe alors dessus au régulateur de tension qui intensifie ou ramène la tension pour assortir les besoins de différentes unités de la voiture.
Câblage des connexions
Puisqu'un
alternateur
est
relié
à
tant
de
composants,
il
montre
un
système
de
câblage
complexe.
Les
câblages
principaux
incluent
les
câbles
de
fil
d'excitateur,
positifs
et
négatifs.
Le
fil
d'excitateur
est
relié
au
L
terminal
d'un
alternateur
et
est
employé
pour
allumer
le
régulateur
de
tension.
Le
fil
d'Excitor
est
nécessaire
pour
produire
de
la
tension
exigée
pour
que
l'alternateur
commence
à
courir.
