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| Prix | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| Heure de livraison | 5 - 8 work days |
| Marque | Mitsubishi |
| Point d'origine | Le Japon |
| Number modèle | 6D34 6D31 |
| Détails de empaquetage | Paquet ou fumigation neutre |
| Conditions de paiement | D/P, T/T |
| Capacité d'approvisionnement | 10 morceaux |
| Brand Name | Mitsubishi | Number modèle | 6D34 6D31 |
| Point d'origine | Le Japon | Price | Negotiated |
| Conditions de paiement | D/P, T/T | Capacité d'approvisionnement | 10 morceaux |
| Délai de livraison | 5 - 8 jours de travail | Détails de empaquetage | Paquet ou fumigation neutre |
| Excavatrice Model | SK230 - 6E | Modèle de moteur | 6D34 |
| Condition | Utilisé | Numéro de la pièce | ME081737 |
| Application | Excavatrice | Couleur | Mêmes que des images |
| Matériel | Acier | Type | Pièces de moteur |
6D34 a utilisé l'arbre à cames pour l'excavatrice SK200 - 3 SK230 - 6E ME081737
Spécifications
| Type de moteur : Diesel | Type : Moteur diesel | |
| Application : Construction du moteur de machines | Nombre de cylindres : 6 | |
| Quantité de dents : 62 | Taille : Norme | |
| Type : Injection directe | Nom d'article : Arbre à cames de moteur | |
Description
Comment travail d'arbres à cames
L'arbre
à
cames
utilise
les
lobes
(a
appelé
des
cames)
qui
poussent
contre
les
valves
pour
les
ouvrir
pendant
que
l'arbre
à
cames
tourne
;
les
ressorts
sur
les
valves
les
remettent
en
leur
position
de
fermeture.
C'est
un
travail
critique,
et
peut
avoir
un
grand
impact
sur
des
performances
de
moteur
à
différentes
vitesses.
Fondements
d'arbre
à
cames
Les
parties
fondamentales
de
n'importe
quel
arbre
à
cames
sont
les
lobes.
Comme
l'arbre
à
cames
tourne,
les
lobes
ouverts
et
fermer
les
soupapes
de
prise
et
d'échappement
à
temps
avec
le
mouvement
du
piston.
Il
s'avère
qu'il
y
a
des
relations
directes
entre
la
forme
des
lobes
de
came
et
la
manière
que
le
moteur
exécute
dans
différentes
gammes
de
vitesse.
Pour comprendre pourquoi c'est le cas, imaginez que nous courons un moteur extrêmement lentement -- à juste 10 ou 20 révolutions par minute (T/MN) -- de sorte que cela prenne au piston quelques secondes pour accomplir un cycle. Il serait impossible de courir réellement un moteur normal ce lentement, mais nous a laissés imaginer que nous pourrions. À cet à basse vitesse, nous voudrions des lobes de came formés de sorte que :
Juste comme les débuts de piston descendant la course de prise, la valve d'admission s'ouvriraient. La valve d'admission se fermerait juste comme amorces de redressement de piston.
La
soupape
d'échappement
s'ouvrirait
juste
comme
amorces
de
redressement
de
piston
à
l'extrémité
de
la
course
de
combustion,
et
se
fermerait
comme
le
piston
accomplit
la
course
d'échappement.
Cette installation fonctionnerait vraiment bien pour le moteur tant que elle a fonctionné à ceci très à basse vitesse. Mais que se produit si vous augmentez le T/MN ? Découvrons.
Quand vous augmentez le T/MN, la configuration de 10 à 20 t/mn pour l'arbre à cames ne fonctionne pas bien. Si le moteur tourne à 4 000 t/mn, les valves 2 000 des périodes s'ouvrent et fermants chaque minute, ou 33 fois chaque seconde. À ces vitesses, le piston se déplace très rapidement, ainsi le mélange air/carburant se précipitant dans le cylindre se déplace très rapidement aussi bien.
