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| Prix | 55201.00 USD-56252.00 USD |
| MOQ | 1 UNIT |
| Heure de livraison | 30 Working Days |
| Marque | KINGWAY |
| Place of Origin | CHINA |
| Certification | CE,ISO,ROHS |
| Model Number | YC6C750N-D30 |
| Packaging Details | Wooden Carton |
| Payment Terms | L/C, T/T, Western Union |
| Supply Ability | 3000 UNITS PER YEAR |
| Brand Name | KINGWAY | Model Number | YC6C750N-D30 |
| Certification | CE,ISO,ROHS | Place of Origin | CHINA |
| Minimum Order Quantity | 1 UNIT | Price | 55201.00 USD-56252.00 USD |
| Payment Terms | L/C, T/T, Western Union | Supply Ability | 3000 UNITS PER YEAR |
| Delivery Time | 30 Working Days | Packaging Details | Wooden Carton |
| Corps de moteur | Cummins | Dispositif de gaz | Kingway |
| Modèle de moteur | YC6C750N-D30 | Couleur | Personnalisé |
| Le carburant | gaz naturel | La fréquence | 50Hz |
Moteur à essence Kingway
Kingway
Gas
Engine
est
conçu
et
développé
par
Kingway
Gas
Power
Department,
a
développé
le
contrôleur
ECU
adapté
à
différents
carburants
gazeux,
a
des
droits
de
propriété
intellectuelle
complètement
indépendants.
Nous pouvons non seulement fournir l'ensemble du moteur à essence, mais également fournir un service de modification du moteur diesel et la conception, la fabrication et l'installation du système d'alimentation en gaz (station de skid de gaz).
Grâce à la technologie puissante, tout type de moteur diesel peut être converti avec succès en moteur monocarburant ou bicarburant, il n'y a pas de différence de performance fondamentale par rapport à la machine d'origine et peut être personnalisé en fonction des conditions de travail et environnementales, de sorte que l'utilisation réelle effet dépasse la machine d'origine.
YC6C750N-D30Paramètre de moteur NG
| Modèle de moteur | YC6C750N-D30 |
| Taper | 4 temps, en ligne |
| Méthode d'admission | Refroidisseur air-air turbocompressé |
| Trou | 102 millimètres |
| Accident vasculaire cérébral | 120 millimètres |
| Nombre de cylindre | 6 |
| Déplacement | 5,9 L |
| Taux de compression | 10.5:1 |
| Nombre de dents du volant | 159 |
| Carter de volant/Taille du volant | SAE 3/11.5# |
| Sens de rotation du vilebrequin (face au volant) | dans le sens inverse des aiguilles d'une montre |
| Partie rotationnelle du moment d'inertie | 0,25 kg.m2 |
| Moment de flexion maximal admissible à l'extrémité arrière du vérin | 1356 Nm |
| Poids du moteur | 420 kilogrammes |
| Puissance nominale (NG) | 100kW |
| Vitesse nominale | 1500 tr/min |
| Taux de fluctuation de vitesse constante | ±0,25 % |
| Ralenti | 850～1000 tr/min |
| Vitesse des pistons | 6m/s |
| Puissance de frottement | 6,4kW |
| 50 % de puissance nominale | 16,4 m3/h |
| 100 % de puissance nominale | 28 m3/h |
| Débit d'admission d'air | 310 m3/h |
| Pression de sortie du turbocompresseur | 180 kPa |
| température de sortie du turbocompresseur | 124℃ |
| Température d'échappement (après turbine) | ≤610℃ |
| Débit de liquide de refroidissement | 2,0 L/s |
| Consommation électrique du ventilateur | 49kW |
| Le jeu des soupapes | |
| Jeu des soupapes d'admission | 0,3 millimètres |
| Jeu des soupapes d'échappement | 0,61 millimètres |
| Résistance d'admission maximale | |
| Filtre à air avec noyau de filtre sale | 6 kPa |
| Filtre propre standard | 4 kPa |
| Température maximale du collecteur d'admission (température ambiante 25 ℃) | 50℃ |
| Chute de pression d'admission maximale (du turbocompresseur à l'accélérateur) | 8,5 kPa |
| Contre-pression d'échappement maximale autorisée | 10 kPa |
| Système de refroidissement | |
| Capacité du liquide de refroidissement du moteur | 10L |
| Résistance maximale autorisée au cycle de refroidissement à l'extérieur du moteur | 28 kPa |
| Pression statique maximale de l'eau de refroidissement au-dessus de la ligne médiane du vilebrequin du moteur | 14 m |
| Plage de régulation du thermostat standard | 82~95℃ |
| Pression minimale autorisée par le bouchon de pression | 69kPa |
| Température maximale du liquide de refroidissement | 100℃ |
| Ralenti bas | 207 kPa |
| Ralenti nominal | 345 kPa |
| Température d'huile moteur maximale autorisée | 121℃ |
| Capacité totale d'huile | 16,4 L |
| Angle d'inclinaison maximal du carter d'huile | se pencher en avant 40/ en arrière 40/ rouler 40 |
| Type de mélange | Prémélange avant turbocompresseur |
| Contrôle du rapport air-carburant | Large contrôle en boucle fermée de l'oxygène combustion pauvre |
| Type de gaz | Gaz naturel |
| Pouvoir calorifique minimum du gaz autorisé | 32,44 MJ/m3 |
| Pression de gaz autorisée (avant mélangeur) | Mélangeur avant 3-5kpa, fluctuation de pression≤1kpa/min |
| Démarreur de moteur | 24V |
| Système de charge de la batterie (masse négative) | 40 A |
| Résistance de démarrage maximale admissible | 0.002Ω |
| Capacité minimale recommandée de la batterie | 2×90 Ah |
| Ordre d'allumage | 1-5-3-6-2-4 |
| Valeur d'alarme basse/haute de la tension de la batterie | 18/28V |
| Alarme de température de l'eau/valeur d'arrêt | 98/100℃ |
| Alarme de pression d'huile/valeur d'arrêt | 1,4/1,0 bars |
