Batterie électrique haute tension 576V 614V 60kW120kW OEM LiFePO4 / NMC Ion lithium pour bus électrique, camion, bateau

Bloc-batterie EV haute tension 576V 614V 60kW120kW OEM LiFePO4 / NMC Lithium Ion pour bus, camions, bateaux électriques Attributs du produit Attribut Valeur Type de batterie Batterie au lithium LFP/NMC Tension de la batterie 345V 600V (personnalisable) Capacité de la batterie 60kWh 120kWh 150kWh (personnalisable) BMS BMS EV avancé Temps de charge 1-2h (Plus rapide peut être personnalisé) Décharge 3C~6C Boîtier Boîtier en tôle Étanche IP67 Gestion thermique Refroidissement et chauffage liquide Application Voitures électriques, tracteurs, camions, bateaux, bus et autres véhicules purs ou hybrides MOQ 2 Description du produit Paramètres du bloc-batterie Lifepo4 345v 210Ah N° Articles Exigence technique Remarque 1 Type de batterie Lifepo4 108S2P 2 Capacité(Ah) 210 @25℃ 3 Tension 345 4 Puissance(kWh) 72.45 5 Poids(kg) 603 6 Plage de tension de fonctionnement (DC V) 270-394.2 7 Courant de décharge continu (A) 200 @EOL,@25℃ 8 Courant de décharge de pointe (A) 600 Pendant 30 secondes 9 Courant de charge standard (A) 100 10 Courant de charge max (A) 200 11 Dimension (L/L/H, mm) 1835*880*300mm 12 Numéro de modèle H-CA-321110-1 Technologies de base Légèreté et évolutivité CTS optimise systématiquement la conception des cellules et la sélection des composants électriques. Nous sélectionnons l'alliage d'acier/aluminium et les plastiques à haute résistance les plus légers, la boîte de batterie et la structure du bloc-batterie pour réduire le volume et le poids du système de batterie, combinés à l'analyse de simulation structurelle CAE pour assurer la résistance structurelle et améliorer la densité énergétique. CTS utilise des cellules et un BMS standardisés pour construire des modules de batterie 12V 24V 48V 72V. Il peut répondre aux exigences des différents clients grâce à son excellente évolutivité pour raccourcir le cycle de conception du bloc-batterie. BMS et équilibrage actif CTS dispose d'une équipe de développement BMS expérimentée. Notre BMS utilise par défaut l'équilibrage passif. L'équilibrage actif peut être sélectionné, ce qui permet de modifier les paramètres du BMS sur site en fonction de l'application réelle des clients, tels que le protocole de communication CAN / RS485, les paramètres de seuil tels que la protection contre les surtensions / sous-tensions, la protection contre les courants élevés, la protection contre les surchauffes / sous-températures. Gestion thermique et conception de simulation CTS possède les capacités de simulation CFD (Computational Fluid Dynamics) et de simulation CAE (Computer Aided Engineering), et peut effectuer la conception de simulation de gestion thermique et la conception de simulation de mécanique structurelle pour le système de bloc-batterie. Le système de refroidissement par air, le système de refroidissement et de chauffage liquide, le chauffage par film PI, le chauffage par film de gel de silice sont utilisés dans la conception de la gestion thermique. Test et vérification CTS a son propre laboratoire de test de batteries. Nous vérifierons l'étape DV / PV (vérification de la conception / vérification de la production) de la batterie en laboratoire pour vérifier si la conception / production du bloc-batterie répond aux exigences de conception. Cela comprend le test de température, le test mécanique, le test de simulation de l'environnement externe, le test de sécurité électrique, le test de performance de la batterie, le test d'abus, etc. Sécurité du produit Domaine d'application Stabilité du système, résistance aux hautes et basses températures, longue durée de vie, haute performance de coût, haute sécurité, gamme d'applications ultra-large. Profil de l'entreprise Plus de 10 ans pour aiguiser une épée. Nous ne faisons qu'une seule chose, la personnalisation professionnelle. Équipe R&D de plus de 30 personnes