Pièces en magnésium EMT légères et performantes pour véhicules électriques à deux roues

Pièces en magnésium EMT légères et haute performance pour véhicules électriques à deux roues   Tableau comparatif horizontal des propriétés physiques des alliages de magnésium     Module d'élasticité (AZ91D) Module d'élasticité (ADC12) Module d'élasticité Module d'élasticité Acier inoxydable   Plastiques d'ingénierie PC   Densité g/cm2 1.82 2.7 1.45 7.86 1.03 1.23 Point de fusion   ℃ 596 595 480 1520 90(Tg) 160(Tg) Degré de conduction thermique W/mk 72 100 0.7803 42 0.2 0.2 Résistance à la traction Mpa 280 315 819 517 35 104 Limite d'élasticité Mpa 160 160 315 400 NA NA Résistance spécifique Pa/(kg/m3) 187 106 564 80 41 102 Module d'élasticité Gpa 45 71 89 200 2.1 6.7 Le moyeu de roue de véhicule électrique à deux roues en alliage de magnésium EMT utilise le matériau léger en alliage de magnésium comme noyau. Avec les avantages uniques du matériau, il apporte une amélioration des performances aux véhicules électriques à deux roues et une nouvelle expérience de conduite aux utilisateurs.​   En termes de caractéristiques des matériaux, la densité de l'alliage de magnésium n'est que de 1/4 de celle de l'acier et de 2/3 de celle de l'aluminium, ce qui réduit considérablement le poids du moyeu de roue. Il est environ 40% à 60% plus léger que le moyeu de roue en acier traditionnel et 15% à 30% plus léger que le moyeu de roue en alliage d'aluminium. En même temps, l'alliage de magnésium a une résistance spécifique et une rigidité spécifique extrêmement élevées. Tout en atteignant la légèreté, il peut résister à diverses contraintes pendant la conduite des véhicules électriques, y compris l'impact des bosses de la route et la pression du poids de la carrosserie du véhicule, avec une stabilité structurelle extrêmement forte. De plus, l'alliage de magnésium a une excellente conductivité thermique, environ 1,5 fois celle de l'alliage d'aluminium, ce qui peut dissiper rapidement la chaleur générée par le moyeu de roue pendant la rotation à grande vitesse, réduisant ainsi la perte pour le pneu et le moyeu de roue lui-même en raison de la surchauffe. De plus, l'alliage de magnésium a également une bonne absorption des chocs, ce qui peut absorber une partie des vibrations pendant la conduite.​ Ces caractéristiques apportent une excellente expérience utilisateur. La réduction du poids du moyeu de roue réduit directement la masse non suspendue du véhicule électrique, ce qui rend le démarrage et l'accélération du véhicule plus faciles et moins laborieux, et l'autonomie peut également être améliorée dans une certaine mesure, de sorte que les utilisateurs n'ont pas besoin de s'inquiéter fréquemment du problème d'alimentation pendant les trajets quotidiens ou les déplacements sur de courtes distances. La résistance et la stabilité extrêmement élevées garantissent la sécurité de conduite. Même dans des conditions routières complexes, il peut efficacement éviter la déformation ou les dommages du moyeu de roue, ce qui permet aux utilisateurs de rouler plus facilement. L'excellente performance de dissipation thermique prolonge la durée de vie des pneus et des moyeux de roue et réduit les coûts d'entretien et de remplacement. La bonne absorption des chocs améliore le confort de conduite, réduit la sensation de cahot et rend difficile de se sentir fatigué pendant une longue période de conduite. À propos de nous : EMT Precision Manufacturing est une entreprise technologique qui intègre la recherche et le développement de la technologie de thixomoulage de haute précision pour les alliages de magnésium, la fabrication d'équipements et la fabrication de produits en alliage de magnésium. L'équipe de base est l'une des premières équipes en Chine à être exposée à la technologie de thixomoulage pour les alliages de magnésium. Grâce à plus de dix ans de recherche et développement ardus, ils ont maîtrisé la technologie de base de thixomoulage de pointe au monde pour les alliages de magnésium, brisant les monopoles étrangers. Réduire considérablement les coûts d'achat et d'utilisation des équipements de thixomoulage pour les alliages de magnésium et les coûts de fabrication des pièces en alliage de magnésium, brisant ainsi le plus grand goulot d'étranglement de l'application généralisée des alliages de magnésium.