Français
Connectez-vous
| Prix | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| Heure de livraison | 5 - 8 work days |
| Marque | Hino |
| Point d'origine | Le Japon |
| Number modèle | J05E |
| Détails de empaquetage | Paquet ou fumigation neutre libre |
| Conditions de paiement | D/P, T/T |
| Capacité d'approvisionnement | 5 morceaux |
| Brand Name | Hino | Number modèle | J05E |
| Point d'origine | Le Japon | Price | Negotiated |
| Conditions de paiement | D/P, T/T | Capacité d'approvisionnement | 5 morceaux |
| Délai de livraison | 5 - 8 jours de travail | Détails de empaquetage | Paquet ou fumigation neutre libre |
| Nom de produit | Vilebrequin d'occasion | Excavatrice Model | SK200 - 8 SK250 - 8 |
| Modèle de moteur | J05E | Numéro de la pièce | 134112281 |
| Type | MOTEUR DIESEL | Condition | Utilisé |
| Couleur | Mêmes que des images | Matériel | acier |
Vilebrequin d'occasion de J05E pour l'excavatrice SK200 - 8 SK250 - 8 134112281
Spécifications
| Nom de produit : Vilebrequin de moteur | Number modèle : J05E | |
| Application : Excavatrice | Code de partie : 134112281 | |
| Staus : Normale | valve : valve 16 | |
| Taille : Norme | Nombre de cylindres : 4 | |
| Refroidissement : Refroidissement par l'eau | Injection : Injection électrique | |
Description
Un vilebrequin contient (« principal ») des journaux cylindrique coaxiaux deux ou central-plus situés et un ou plusieurs maneton ou (« conrod ») journaux cylindrique excentrés.
PROCESSUS DE FABRICATION DE VILEBREQUIN
Il y a un vieil argument qu'une manivelle forgée est supérieure à une manivelle de billette en raison de l'écoulement allégué ininterrompu de grain qui peut être obtenu en processus de forge. Ce pourrait être vrai de quelques composants, mais en ce qui concerne des vilebrequins, l'argument échoue en raison des grandes dislocations dans le matériel qui sont nécessaires pour déplacer le matériel de maneton et de contrepoids du centre du blanc de forge aux extrémités externes de la cloison. La structure granulaire en résultant dans la pièce forgéee détraquée typique de V8 présente les propriétés rompues semblables de grain à celle d'une billette usinée. Plus d'un fabricant de vilebrequin m'a dit qu'il n'y a aucune manière qu'une pièce forgéee de l'alliage en acier utilisé généralement SAE-4340 (AMS-6414) survivrait dans un de moteurs d'aujourd'hui de tasse.
Il y a quelques années, il y avait un effort chez Cosworth de construire un vilebrequin de Formule 1 en soudant ensemble les diverses sections, qui ont comporté les journaux, les Webs et les contrepoids. L'intention prétendue était de pouvoir mieux créer exactement la forme et la section des divers composants, réduisant de ce fait MMOI tout en réalisant la même chose ou la rigidité meilleure. Tandis que personne n'était disposé à divulguer des détails au sujet de l'effort, on le répand pour avoir été couru une ou deux fois a alors abandonné en raison du coût et de la complexité élevés comparés aux avantages mesurables.
Dans certains cas, il y a des avantages à l'utilisation d'un vilebrequin bâti. En raison du mécanisme de “maître-tige” nécessaire pour l'exécution des moteurs à piston radiaux qui ont actionné la plupart des avions jusque bien après le début de la deuxième moitié du 20ème siècle, une configuration boulonnée-ensemble de vilebrequin a été employée presque exclusivement. Le schéma 5 montre une disposition radiale composée de vilebrequin et de maître-tige de deux-rangée typique. Les contrepoids lâches seront adressés plus tard en cet article.
